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世界瞩目的北京大兴国际机场,『暖通』黑科技群英荟萃
发布时间:2019/4/25 字号: 点击数:
  (供热制冷 讯)北京大兴国际机场自开工建设以来就受到了不少人的关注,这个全世界最大的机场也被英国《卫报》评为“新世界的七大奇迹”,经过3年多来几千名建设者的精心努力,北京大兴国际机场的主体结构和航站楼室内装修工作也都基本完成了,早在今年一月份机场的校验飞行工作就已经开始进行了,机场设施运行工作也是提前17天完成了校验飞行,机场航站楼部分也进入到软装和机电设备安装调试工作阶段。民航局局长冯正霖再次确认,北京大兴国际机场将于6月30日之前完成验收工作。


  北京大兴国际机场和北京首都国际机场都是定义为“大型国际枢纽机场”,北京大兴国际机场是目前世界上吞吐量最大的单体航站楼,总投资高达800亿元人民币,项目总占地约4.05万亩(北京地区占地2.35万亩,河北地区占地1.7万亩),相当于63个天安门广场的大小。将于今年9月30日正式通航。远期将扩建至6条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨。 

  北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”,从空中俯瞰显得格外壮观。屋盖顶部面积达18万平方米,相当于 25 个标准足球场。主要以8根上宽下窄的C型柱做支撑,这8根C形柱彼此相隔200米,可以留个乘客更多的活动空间,中心顶部建了巨大的六边形天窗可以吸收更多的采光。屋顶玻璃8000多块并且没有一块是相同的样式,堪称世界施工难度之最!


   新航站楼综合体设计了双进双出的模式,总建筑面积约143万平方米,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。主航站楼为中心向四周散射五条指廊,这种设计指廊短、空间延展性大,既拥有更多近机位,也使旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,走路最多需要8分钟,相比于首都机场T3航站楼一字型所需要的26分钟,真的大大提高了大家的出行和换乘效率。8分钟的效率也是要优于世界其他国家和地区的同等规模机场。
   大兴国际机场首次采用了双层出发的设计,和其他大多数机场的设计略有不同,地上共设有四层,共设有82个登机口,并且其中4楼为是国内与国际的传统值机区域,同时国际出发也设置在4楼,两侧则可以办理国内航空业务。3楼为国内快速值机区,东航和南航在3楼也都设立了高端值机区,国际出发从目前来看好像没有设置快速值机区,2楼为国内到达区,1楼为国际到达区,B1和B2为轨道交通站台。
   建成后的北京大兴国际机场航站楼也将实现全球首座高铁从地下穿行,同时地下还汇集着高铁、地铁和城际铁路,地下有六条轨道横贯整个机场,其中包括京雄城际、廊涿高铁,还有机场快线。京雄城际铁路与城际联络线、机场快轨线构成轨道交通站厅层,在地下一层换乘通廊可实现相互换乘,并进入站台乘车,完全实现零换乘。 


   北京大兴国际机场航站楼下面由于设置了高铁线路,而且航站楼与高铁仅为11米的垂直距离,当高铁以350公里的时速通过时,会产生强大的风压和震动,所以机场在建设时就采用了国内首创的层间隔震技术,这项技术主要是在航站楼首层板下方设置了隔震支座,简单来讲就是在上部结构和航站楼地面之间,设置一层柔软的隔震层,将航站楼首层和地下一层完全隔开,采用隔震技术可以极大提高建筑的抗震性能,也使得建筑的结构安全性得到很大的提高,同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。 

   对于大型建筑,尤其是人流量较大的地方通风与冷热环境要求是非常高的。在大兴机场,先进的暖通空调系统为其服务,高效又环保。在众多品牌中,民族品牌美的、格力等产品技术尤为亮眼。
    1.美的中央空调
   根据机场周边环境和能耗特点,通过多次实地勘察后,美的中央空调为北京大兴机场量身定制了高效节能环保的变频离心式冷水机组和螺杆式水源热泵机组的组合方案,用于航站楼的烟气余热热泵系统和地源热泵系统中,充分利用浅层地热、太阳能以及污水废热等可再生能源,因地制宜地采用燃气冷热电三联供技术,实现北京大兴机场可再生能源利用率10%的建设要求。
   其中,烟气余热中含有腐蚀性成分,为保证机组稳定运行,美的采用了防腐、耐酸碱的不锈钢换热管,同时为了保证换热的高效性,美的采用了加大筒体,增加换热管数量的设计,通过排管布置优化、冷媒充注量优化、全新液位控制等技术提升设备能效。而在地源热泵系统中,地源侧进出水温度较低(出水温度8℃,进水温度4℃),机场要求设备制热出水温度达到50℃,机组运行压差比较大,恶劣的运行条件对离心叶轮的压缩比是极大的考验。美的采用热气旁通技术保证机组在低负荷条件下稳定运行,通过变频调节实现压缩机多工况多压比高效运行,同步改良换热器及阀体节流控制方式,进一步提升机组能效。
   据美的中央空调相关负责人介绍,北京大兴国际机场工程建设和运营筹备时间紧、任务重、标准高,美的中央空调从产品设计、制造、出厂均严格把关,在设备送达施工现场后,积极参与到安装和调适工作中,将尽全力保障北京大兴国际机场在9月份顺利投入运营。
    2.格力中标机组
   此项目采用格力高效永磁同步变频离心式基载冷水机组和冰蓄冷双工况机组,为北京大兴国际机场提供日间空调制冷和晚间制冰蓄冷的功能。这两项技术分别在2011年12月、2016年3月被专家组鉴定为“国际领先”,机组在节能性、可靠性等方面有质的突破。中标离心机全部采用高速永磁同步电机直驱双级叶轮变频驱动技术,制冷更加迅速高效,比普通离心式冷水机组节能40%以上;冰蓄冷双工况冷水机组系列产品在-6℃出水制冰工况下COP高达4.59,在空调工况下COP高达6.6,超国家一级能效,IPLV高达11.17,全工况综合能效提升30%以上,节能效果更显著,运行范围更宽广。
该项目共计采用17台格力永磁同步变频离心机组,其中:8台2000RT双工况冰蓄冷变频机组,6台2000RT基载变频机组,3台600RT基载变频机组,总装机容量高达29800RT。

……
  除此之外,小编还了解到, 今天(4月23日),目前国内最大的地源热泵系统工程在大兴机场即将完工。该系统正式运行后可以为大兴机场公共区域250万平方米的办公场地供热和制冷。
“我们的地源热泵之所以能够达到这么大的供能面积,主要是因为设备运行期间还对多种再生能源进行了综合利用,比如我们在一号能源站安装了2台地源热泵和5台锅炉烟气余热回收热泵,在二号能源站安装了6台地源热泵和一套冰蓄冷设备。通过将地源热泵、锅炉烟气余热收集,和错峰用电使用冰蓄冷等技术进行有机结合,充分发挥了再生能源回收和节能减排的重要作用,也使整个地源热泵的供能面积达到了最大化。”该负责人介绍。

大兴机场部分地源热泵机组。大兴机场供图



大兴机场部分锅炉烟气余热收集设备。大兴机场供图

  与国内同类大型项目相比,大兴机场地源热泵的使用形式在系统集成度、可靠度、安全性、经济性上得到了进一步提升,开创了浅层地源热泵利用的新形式,集中供能面积超过了同类系统,实现了大兴机场可再生能源利用率10%的建设目标。在末端方面,康平空调为机场提供风幕机和航站楼核心区的幕墙散热器。据悉,康平自然对流型幕墙散热器,采用高密度TP2优质无缝紫铜管和顺向波纹铝翅片,传热性能稳定,使用寿命长,高效节能,耐压高,水容量小,升温迅速,占用建筑空间小,重量轻。融合欧洲设计元素,独立自主设计、研发、制造。
  主机、零部件、末端、智慧系统……各类暖通先进技术产品在大兴机场将绽放异彩。 


   北京大兴国际机场地下建筑物采用隔震技术,不仅可以解决建筑工程的抗震问题,还能明显降低建筑成本。北京新机场地下通过采用减隔震设计方式,使得使用大量钢材、混凝土等大量减少,也让综合造价节省约10%。降低钢筋和水泥的使用量,可以在一定程度上能够降低建筑物的造价,带来一定的经济效益。


  北京大兴国际机场航站楼地下一层柱顶处均设置成了隔震层,总共使用了1320套隔震装置,无论是体量还是单个支座的吨位都是目前国内第一,也刷新了之前昆明新机场的记录,建成后的北京新机场航站楼,将成为全球最大的单体隔震建筑,抗震设防烈度达8度。 


    北京大兴国际机场不仅要解决技术上的问题,还要解决严苛的环保要求,机场占地达到了一般机场的10倍左右,由于大范围的都是水泥硬化地,所以一旦遇到降雨的情况下,90%的雨水只能顺着地表排走,而且随着大风的作用下很有可能还会导致水土流失。机场建成后每年排水量接近305万立方米,为了应对每年雨水问题,新机场还配套修建了165万立方米的雨水调蓄设施,对雨水进行加以利用。而机场附近的绿化带都是低于地面10cm作用,里面都采取的是下凹式的,可以让雨水迅速排出,缓解道路和机场的排水压力。 


   北京大兴国际机场高速是机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分,也被称为“新国门第一路”。新机场高速全线将大面积采用了融冰雪材料,给埋置在路面中的电管加热,使路面的冰雪能迅速融化,这一技术克服了冰雪天气对高速通行能力的影响,同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用,减少了对环境和桥梁结构的破坏,从而达到路面除冰雪的目的。这条高速建成后将成为全国智慧高速的样板工程,实现全景感知、综合管控、大数据分析等功能的融合化创新应用。

责编:王可菲 来源:热点快报、新京报、美的空调供稿、格力供稿等综合

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